李轩告诉第一财经记者，在新冠疫情暴发初期，运输能力是物流供应链条中最易受冲击的一环，其中人力不足是导致运力不足的重要原因。

       在全球范围内，欧洲物流市场供应链紧张的现象尤为显著。欧盟内部市场货运十分依赖公路交通。据欧盟统计局数据，2019年欧盟内部市场77%的货物流转通过公路交通完成，铁路与内河航运分别占据17%和6%的份额。

      据媒体报道，自3月中旬欧洲各国宣布封锁边境以来，欧洲有近10%的货运无法交付，公路上堵车现象严重，德波、奥匈、奥意边境承压明显。在一些过境关卡甚至能看到40多公里长的等候车队，这意味着司机等候过境时间可长达18小时。

       德国运输行业协会主席主席弗兰克·赫斯特（Frank Huster）认为，欧洲物流人力不足是导致这一现象的主要原因。赫斯特表示，由于薪酬待遇问题，德法等国家卡车司机的缺口严重。在德国和法国几十万名卡车司机中，有20%来自东欧国家。自波兰政府宣布所有公民 归国后需自行隔离14天后，大量波兰籍司机立刻选择了回国。即便有部分东欧国家的司机仍坚守岗位，在一趟单程运输结束后，这些司机仍要隔离14天才可复工，这大大降低了人力效率。

      李轩分析，目前欧洲和美国的疫情较为严峻，但在 人员和商品的流通方面，欧美采取的是不同的政策，这也导致了其物流效率的不同。欧洲各国关闭国境后，欧盟的边界不复存在。而美国各州之间的政策是冻结人口的流动，货物目前是畅通的。

       同时，李轩表示，美国的快递业有三家全球领先的公司，UPS、FEDEX以及USPS，且以航空货运为主的运输方式使得医药等高价值的商品流通效率更高，干线基本可以做到次日达。而欧洲快递公司仅一家DHL，其网点分布在欧洲并不均匀，航空的实效性无法有效发挥。

       他还提及，美国和欧盟分别有3.3亿和5.1亿人口，美国人口分布集中在东西海岸，欧盟各国相对更加均匀，这也就意味着，即便在平时，相较于美国，欧盟人均可占用物流资源相对较少、物流时效性更低。

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